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合资公司引入自主品牌能够走多远

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发表于 2012-9-27 20:43:43 |显示全部楼层
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当PSA集团与长安汽车刚刚签订合资协议的时候,双方就披露要在未来的合资公司中生产长安品牌的产品,如果当时人们还有所怀疑的话,那么今天这种合资公司生产自主品牌的理想又向现实跨进了一步。
最近,长安汽车与法国PSA集团在法国巴黎已经就合资公司生产长安品牌一事达成战略协议。长安标致雪铁龙生产的长安品牌车型将由长安提供技术支持,由合资公司生产。
而在此前,国家发改委官网也在正式刊发的文件中披露,长安马自达将生产长安品牌新车型。这应该是长安汽车第二家合资公司决定生产长安自主品牌产品的合资公司。
同时,东风汽车也已经决定东风汽车与标致雪铁龙的合资公司神龙公司将生产悬挂东风双飞燕自主品牌标志的车型。
短短的时间内,中国的合资公司品牌架构已经出现了本质的变化,这是否代表一种未来的发展趋势?这种趋势能否让自主品牌加速做强做大呢?
合资的初衷
在探讨今天合资公司生产自主品牌车型的同时,我们有必要回顾一下合资公司建立的初衷。
1970年代末期,当中国刚刚开始实施改革开放的年代,中国经济一穷二白。中国最大的特点是没钱,更没有外汇。当时发展汽车产业和其它行业一样,就是希望外国的跨国公司能够来中国投资办厂。
但是,当时的中国汽车市场的容量又非常小,没有市场需求以及刚刚拨乱反正的中国,让跨国公司对于中国市场犹豫不决。
因此,合资公司成为当时中国汽车产业对外开放的最终形式。在合资公司的形态下,外资期望将风险降到最低,或者让中方与外方一起承担市场和政策的风险,同时能够享受到中国汽车市场未来成长的利益。而中国方面则是希望能够迅速提升中国的汽车产业的整体水平,同时赚取外汇收入。
显然,中国改革开放的持续进行让合资公司的风险降低到零,而中国国内市场的扩大让汽车产品的出口搁置,合资公司的收入与利润大大增加,外方获得了品牌的增长与利润的增加,中方则获得了汽车产业整体水平的提高与收入的提高。
在这样一个时期,中国汽车企业并很少有自主品牌的意识,政府也没有意识到品牌的重要性。但是,中国汽车产业整体水平的提高确实是一个不可否认的现实。
品牌的失落
不过,随着中国汽车市场规模的不断增大,合资公司带给中国汽车产业的收益开始进入一个停滞阶段。
在这个阶段,中国汽车企业原来的品牌价值不仅没有得到提升,反而有些品牌被迫退出市场。外资品牌在中国汽车市场中的份额不断增加,自主品牌的增长异常艰难。
从表面上来看,中国汽车企业在合资公司中没有付出技术与品牌,就获得了可观的收入和利润。但是从长远目标来看,中国汽车企业正在日益成为跨国公司在中国市场的代工厂,没有品牌,没有技术,只是生产和销售。
如果这样的形势一直发展下去,那么中国将彻底失掉自己的汽车品牌,中国也将成为外资品牌竞争的天下。
这就无疑涉及到一个非常关键的问题:中国需要不需要自己的民族汽车品牌?如果需要打造自己的民族品牌,就必须扭转当时以外资品牌为核心的汽车市场。
1990年代末期的一些自主品牌汽车企业的建立开始推动了中国民族自主品牌的进程,并影响到了中国政府的决策。随着这些纯粹的自主品牌从无到有,从小到大的过程,中国对于自主品牌的重视程度也在不断提高。
中国需要自己的民族自主品牌,中国更需要世界级的民族自主品牌。
自主品牌发展的困境
但是,发展自主品牌从口号、政策落实到现实,仍然需要很长一段的路程需要走。
无论从技术,还是管理,中国的自主品牌汽车企业都与跨国公司有着相当的距离。中国的自主品牌固然有长足的进步,但是当这种进步遭遇中国汽车市场低速增长的局面时,中外品牌的竞争就变得日趋激烈,自主品牌在市场份额上的增长就显得异常艰难。而从最近的市场数据来看,中国自主品牌在汽车市场中的份额已经逐渐逐渐萎缩,显然,这是中国政府,以及中国自主品牌汽车企业都不愿意看到的事实。
当许多人都在讨论合资公司是否有存在必要的时候,合资公司却对自主品牌的发展仍然起着双重的作用。
合资公司品牌的空心化影响到了中国自主品牌的发展。因为合资公司的发展,本身就是外资品牌的发展,也就是自主品牌的相对萎缩。
但是合资公司同时也制约外资品牌在中国汽车市场的扩张速度,如果外资品牌能够在中国独资生产,那么外资品牌在中国市场对于自主品牌的压制就会更显得强烈。同时,合资公司也能够给自主品牌提供更多的人才、技术的支持,尽管这种支持对于自主品牌的根本蜕变还不能起到根本性的作用。
合资公司本身就是一道屏障,既制约了合资公司中外资品牌的无限扩张,同时也限制了自主品牌的发展。
合资自主的烦恼
最近一段时期汽车业内对于市场换技术的质疑,其实本身就是对于自主品牌发展模式的一种探讨。
独立自主发展自主品牌当然是一种基础的模式,但是对于落后的中国汽车企业来说,仅仅依靠自己的独立自主,所需要的时间与市场的增长之间的矛盾不允许这种单一方式。
收购是一种可行的模式,通过收购外资品牌掌握世界最先进的核心技术,让自主品牌快速站立到一个比较高的基础之上。但是收购模式有两个缺陷:一是收购可遇不可求,因为收购不是可以每天都能够发生的。而收购以后的整合难度也并不是轻易就能够搞定。另外收购的技术也是静态的技术,如果没有持续研发的创新能力,收购也只是起到一时的提升自主品牌技术水平的作用。
合资自主是一种被质疑的模式。但是,如果从另外一个全新的角度去理解的话,合资自主未尝没有一点可取之处。假定没有合资自主,合资公司就会全部被外资品牌所占有,而合资公司生产合资自主的话,最起码的是能够在一定程度上限制了外资品牌在中国市场的增长。而合资公司一旦解体,合资自主品牌更可能归属中国方面。
但是,合资自主的局限性也非常大,这不仅仅是因为合资自主所采用的技术是相对落后的技术,更是因为合资公司中的外资方面对于合资自主所采取的消极态度。如果合资自主品牌没有外资的支持,合资自主的前景堪忧。而外资的支持呈现消极已经在目前的合资自主推行的过程中完全暴露出来。
自主模式的新尝试
但是,目前长安汽车与东风汽车在自主模式的新的突破,则带给了自主品牌一种全新的尝试。
从一般的意义上说,合资公司既然能够生产外资品牌的产品,就同样应该能够生产中方自主品牌的产品。
而合资公司如果能够生产中方自主品牌的产品,则对于自主品牌具有极大的促进作用。这不仅仅是合资公司更加成熟的管理、生产、销售体制能够帮助自主品牌提升品质,同时也能够迅速提升自主品牌的品牌价值和市场影响力。
不过,这种模式的一个问题是:外资方面对于合资公司生产的自主品牌会持有什么样的态度?
合资公司生产外资品牌是因为外资拥有技术,从而能够获得很好的市场收入。那么合资生产自主品牌,又能够给合资公司带来什么额外的收益呢?
显然,这个问题的答案具有不确定性。但是,从中方的角度讲,努力促成合资公司生产自主品牌却符合中方的利益。而这种利益的获得也因为相关政策的存在让中方有了极大的话语权。
一个是外资在中国生产汽车根据中国的政策必须采取合资方式,随着中国汽车市场规模的不断扩大,中国方面的话语权是在不断增强,目前已经既定的合资格局让中国能够合资的企业具有稀缺性。在这个政策的限制下,中方可以提出合资公司品牌架构向自主品牌倾斜的要求。二是中国政府给予自主品牌的特殊的支持政策。如果合资公司能够生产自主品牌,那么合资公司就能够享受到这种政策支持。合资公司享受到的支持,有一半的收益应该归属外资方面。从这个角度去讲,外资应该同意合资公司生产自主品牌。
就是说,只要中国对于合资公司的政策存在,只要中国政府坚定对于自主品牌的支持力度,合资公司生产自主品牌的模式就能够持续下去,而这种模式对于自主品牌的提升将起到非常重要的突破作用。
  




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