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腾冲机场为何遇水“折翼”?近期降水量偏多

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发表于 2012-7-26 13:44:21 |显示全部楼层
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前天,接连下了10多天雨的腾冲县突然出现短暂的阳光明媚好天气,当天下午2:30,腾冲(驼峰)机场(以下简称腾冲机场)终于迎来了久违的航班飞机……据晚报记者了解,从5月30日进入雨季后,腾冲机场的运营开始“不正常”起来,多趟航班因天气原因取消或延误。上周,一位西安游客周先生致电晚报热线称,他已在腾冲足足等了两天还是无法起飞,最终只好乘车前往保山机场,先飞到昆明再飞回西安。“腾冲机场是不是一到雨季就不能正常起落?”“想去腾冲旅游,是不是先飞保山再去腾冲更合理?”“腾冲机场选址错误谁负责?”……一时间,腾冲机场建设选址错误、腾冲要另选新址再建机场的议论沸沸扬扬。为什么腾冲机场一遇水就“折翼”,晚报记者决定探访一下。

求证:航班为何不正常?

解释:与历年同期相比,近期降水量偏多

雨水一直都多

据腾冲气象台台长杨春丽介绍,腾冲属亚热带高原山区,县城海拔1640米,机场海拔1889.8米,具有明显的低纬度山地西部型季风气候特点,一年干湿两季各占6个月,是西著名的多雨之乡,历史记录的最高年降雨量为1873.3毫米,最低年降雨量为1117.6毫米,年平均降雨量为1532.4毫米,而近85%的降雨又集中在5~10月。

为什么会感觉今年航班不正常现象格外突出呢?腾冲气象局高级工程师刘东廷解释道:“今年腾冲前期较旱,雨水来得迟,雨水多半集中在6~8月,近期长时间密集连续降雨,所以就觉得今年航班不正常特别明显。”

杨春丽接着解释说,腾冲机场自2009年1月23日通航以来,2009年~2011年的3年年平均降水量分别是1185.1毫米、1861.8毫米、1186.8毫米,每年的情况其实都不一样,仅从降水量数据上看,2010年应该更为突出。

今年1月1日至7月20日,腾冲总降水量679.6毫米,占多年平均值的44%。比历年同期少91.2毫米,偏少12%,所以前期干旱严重,但比去年同期多36.0毫米,偏多6%。特别是6月1日至7月20日降水量521.1毫米,比历年同期多77.4毫米,偏多17%,比去年同期多203.1毫米,偏多64%。

据腾冲县机场扩建办通报的数据看,2009年因天气原因返航32架次、取消航班73个,占当年计划保障客机起降架次3194架次的5.57%;2010年返航72架次、取消航班121个,占当年计划保障客机起降架次5542架次的5.67%,略高于国家民航总局于2009年公布的全国机场因天气原因不正常航班占全年计划保障的平均数据4.7%约一个百分点。

“北方的冰雪,南方的雨雾,航班受自然现象的影响不可避免,腾冲有这么独特的地理气候特征,更难独善其身。”机场相关人士如此说。

求证:选址错误?

解释:驼峰场址依然是综合条件最优

场址采取八选一

据腾冲机场扩建办主任丁伟介绍,当初修建机场时,在县城35公里范围内海选了8个场址,最后进入选址报告书的有现址(驼峰机场、清水乡三营村)、绮罗(县城东、二战机场旧址)、良盈(县城南)、西山坝(县城西)、富裕(县城北)5个场址。

腾冲气象局高级工程师刘东廷全程参与了腾冲机场建设的过程,据他介绍,早在腾冲机场开工的3年前,腾冲气象局就连续3年对现有场址进行了气象资料的收集、监测、分析,最后通过国内多位气象专家的综合分析,得出了现址可行的气象结论。

刘东廷至今保存着这份气象可行性报告复印件,晚报记者查阅时看到结尾处写着:“有利条件:风向比较稳定,以西南风为主,有利于飞机跑道设计和起降;白天能见度条件较好,视野开阔;冬春季云高条件较好,夏秋季一般;大雨、暴雨日数不多,年平均18.3天,无降雪天气;冰雹日数特少,年平均3.7天;大风天气属于小概率时间,3年间未观测到大风天气。不利条件:雷暴偏多,年平均61天,仍属中雷区。雾日、雨日偏多,年平均为别为107天和197.3天。结论:腾冲机场航空气象条件总体较好,有利因素多,不利因素少。”

“我在腾冲从事气象工作多年,对腾冲气象特征了解很深,退一步说,就算不在现址建机场,在别的地方也找不到一处雨季航班能够正常的场址,这绝对不可能!现址已经是千挑万选才定下来的最佳选择了。”刘东廷告诉晚报记者。

求证:另选他址?

解释:只会在现有场址改扩建

这是最优选择

据丁伟介绍,腾冲机场的选址是严格按照国家民航总局对民用机场建设的技术规范标准要求,各方面专家学者经过多轮批次、科学严谨、比选论证的过程,现有场址是综合了净空、空域、气象、地质地震、地形地貌、配套设施、投资预算等主要因素择优选择的结果,从现有技术资料角度初步分析研究来看,现有驼峰场址依然是腾冲境内综合条件最优越的机场场址,这是最优选择。

据悉,腾冲机场目前已列入了国家民航总局民用机场建设的十二五规划,扩建总规修编已获民航西南地区管理局批准,也列入了国家口岸办口岸机场建设的十二五规划。目前,扩建工程预可行性研究报告已编制完成,即将上报审批,将来的建设项目就是在现有场址上改扩建,绝对不存在另外选址新建的问题。计划明年下半年开工,十二五期间完成腾冲机场扩建和口岸机场建设双重任务。

对 策

保山机场作备降机场

摸准气象规律减影响

晚报记者采访中了解到,腾冲机场面对雨季航班不正常的难题,腾冲县委、县政府高度重视,已多次召集有关部门分析研究,寻找应对之策。目前市委、市政府把保山机场作为备降机场,旅客由旅游大巴接送,现在保山至腾冲的车程时间约4个小时。如遇航班延误或取消,则采取对旅客妥善安置吃住等方法,尽量安抚旅客情绪减少旅客损失。

保腾高速公路指挥部负责人告诉记者,正在建设的保山至腾冲高速公路预计今年年底试通车(龙江特大桥除外),雨季结束后,将加紧工程进度。届时车程时间将缩短为2个小时。

丁伟介绍,现在腾冲机场的飞行标准日一般能达到全年330天左右,目前腾冲还聘请国家气象研究所和我省的气象专家,开展腾冲气候特征与变化规律科研课题,分析摸准腾冲气象变化规律,及时提供给航空公司,及时调整航班时刻,尽量降低天气原因对航班的影响。将来扩建腾冲机场,将增加通信、导航、气象、灯光等一系列设备,提高气象预报水平,增强飞行区运行效率,逐步减少雨季航班不正常的现象。





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